近日，在北京召开的 2022 年世界智能网联汽车大会（WICV 2022）上表示，中国在汽车智能化和中高级自动驾驶技术方面的发展步伐加快。

联网汽车的概念可以追溯到 1990 年代。在 1996 年芝加哥车展上，通用汽车宣布了“信标计划”——后来更名为 OnStar——由车载传感器、实时顾问和多种智能算法实现。

然而，这种连接只允许车辆和运营中心之间的信息流动。在技术飞跃的推动下，联网汽车正在开启 ICV 的新时代。

智能网联汽车国家创新中心（CICV）表示，智能网联汽车是利用芯片、大数据和人工智能等先进技术的下一代汽车，可促进高效、安全、舒适和节能的驾驶。

中国的智能网联汽车

国家标准化管理委员会于2021年8月20日发布的《车辆驾驶自动化分类》于2022年3月1日正式实施，是我国智能网联汽车标准体系的基础，提供了框架为后续的中国自动驾驶法律法规和强制性标准。

资料来源：中国智能网联汽车国家创新中心

该标准将驾驶自动化分为六个级别。0 到 2 级具有驾驶员辅助功能，其中系统协助人类完成动态驾驶任务，而驾驶主体仍然是驾驶员。3 到 5 级是指更多的自动驾驶体验，在设计的操作条件下，系统代替人类执行动态驾驶任务，功能激活时的驾驶主体是系统。 

工信部表示，中国智能网联汽车产业是全球最大汽车市场高质量发展的重要推动力。

2021年，中国ICV市场规模达到289万亿元（45万亿美元），是2016年的三倍多。报告预测，到2022年底，中国ICV市场规模将增至355万亿元（54万亿美元）。

2022年上半年，我国乘用车市场二级（组合驾驶辅助）乘用车平均渗透率提升至32.4%，同比提升12.7%。6月渗透率达到36.1%，自2022年3月以来连续四个月超过30%，今年创历史新高。 

未来的机遇和挑战 

宝马股份公司董事会主席奥利弗·齐普塞在 WICV 2022 期间表示，数字化是智能网联汽车的核心，中国正在引领全球数字化领域，中国数字化的进步必然带动世界数字化的发展。

芯片短缺是当前的挑战，CICV 预测该问题将继续对配备 2 级驾驶辅助的汽车的销售和渗透率产生负面影响。 

工业和信息化部周五在一份声明中表示，在不断技术更新和发展的过程中，中国在车载操作系统和大算力计算芯片等智能网联相关关键技术方面取得了突破。 来源：中国环球电视网